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《中国汽车史话》连载 |三年建成一汽是怎么实现的 (二)

2019-05-23 17:27 - 查看:
引言:新中国成立以来,经济与社会发展历经风雨坎坷,既有成功与胜利的喜悦,也有失败与坎坷的教训,中国汽车

  引言:新中国成立以来,经济与社会发展历经风雨坎坷,既有成功与胜利的喜悦,也有失败与坎坷的教训,中国汽车工业的诞生与新中国的诞生几乎同步,中国经济与社会发展的风风雨雨也直接影响到了中国汽车工业的发展。让我们走进历史,告诉未来,回首一汽的足迹。

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  一汽是新中国建设的第一座大型现代化企业,除了苏联专家和少数工程技术人员外,几乎绝大多数的干部工人都没有大型工业企业建设的经验和知识,当时刚刚解放不久,国家底子薄,技术人才极为缺乏,相当多的干部和工人,无论是管理上还是施工上,不懂技术,不具备常识,不遵循规律的现象大量存在,如果不在短期内迅速解决这一问题,一汽的建设将成问题,建设好后,能否正常运转生产合格的汽车也成问题。严酷的事实说明,建设管理现代化的大型汽车制造厂,需要严格的制度和科学的管理方法,需要大批具有现代科学机械工业知识的专业技术人员,在这方面没有任何捷径可走,唯一的办法就是强化学习,掌握科学技术,建立一套科学完整的现代管理制度。
  饶斌是学医的,他明白,要当好医生,一定要掌握基本的医疗理论,要建设现代化的大型汽车制造企业,一定要懂得现代化大型企业的管理和基本的机械工业和汽车常识,“白帽子(不懂技术)”生产不出汽车,即使生产出来了,也不可能是质量好的汽车。饶斌举一反三,号召全厂干部工人大力学习技术,坚决摘掉“白帽子”,建立规章制度,并严格执行。他严肃地提出,要想在一汽工作下去,就要认真学习,提高素质,掌握技术,坚决摘掉“白帽子”。

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  1954年3月起,一汽全厂掀起学习高潮。厂里明文规定,在6个月内,工人要完成业余文化学习学习和技术学习规划,厂级、处级和部分科级干部要组织学习《汽车构造》、《金属材料》、《汽车制造工业》、《技术设计》、《生产组织与管理》等方面的基本知识,学习完后还要接受考试,不合格的要“返工”。对文化低的人,除了学习技术外,还要补习文化。所有的干部早上6点钟起床,7点钟上课,9点钟下课后开始上班。晚上7点钟后开始上课,9点钟下课,这才下班回家。每个星期天全体学员半天上课。厂里的大门口张贴着巨富的宣传画,画中的人面向每一位来上班的人发问道:“你今天学习了吗?”,“学习、学习、再学习”,“用知识武装起来才有力量”等标语到处可见。不仅如此,连节日的灯谜内容都是与汽车技术有关的问题。
  一汽举办了各种层次的业余文化学校、中等技术夜宵、夜大学,机械部与教育部还在在长春创办了长春汽车拖拉机学院,由饶斌担任院长。建工部也将一汽作为培训干部和人才的基地,建工部副部长周荣鑫带领一百多名干部来到长春蹲点,学习建筑结构装配技术和现场施工的组织管理。清华大学、同济大学、天津大学、哈尔滨工程大学纷纷组织教师到一汽工地讲课,学生到一汽工地实习。在一汽,到处都可以看到各类学习班、培训班、讲习班等,干部工人上班上工时,几乎人人手里都提着个书包。仅1954年一年,一汽举办全厂性的汽车专业班、企业管理班、生产管理讲习班、干部业务学习班、工具机修专业班、汽车产品图纸班、统计人员专业班等共51个,培训学员2059人。培训班的要求是:对照要求,联系实际,干啥学啥,学啥用啥。

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  除了自己组织学习外,苏联专家也出面帮助制定一套正规的业余文化学习和技术学习规划。几十名苏联专家根据自己所长,对中国的管理干部和技术工人进行各种短期培训。3年建厂期间,苏联专家共举办各种培训班讲座1800多次,为一汽培养了240多名管理干部和技术骨干。
  除了组织大家学外,饶斌自己也虚心地当小学生。饶斌不是学工的,对于现代汽车制造是门外汉,为了能够适应形势的需要,除了参加厂级干部学习班外,他还请了一些专家教授做他的老师,除了在课堂里学,他更多的是到建设工地、到生产车间现场学。为了解决厂房水泥浇筑质量问题,他硬是到现场和工人一起推着小车运水泥和砂石料,拿着铁锨和工人一起搅拌水泥,直到了解到水泥要搅拌到什么样才能浇筑,浇筑多长时间才能凝固,凝固后需要养护多长时间才能使用。在苏联斯大林汽车厂实习时,每天早上他和工人一起上班,一个工位一个工位地学习。一个工位的任务、职能、质量要求没有搞清楚他就不离开直到搞清楚为止。通过刻苦学习和努力实践,饶斌迅速适应了角色转换,成为中国汽车工业第一位既有理论知识又有实践能力的组织者和指挥者。强化学习有效地提高了全厂干部工人的专业技术水平和文化水平,为一汽建设投产奠定了基础。
  除了一汽自己的努力外,苏联政府和苏联专家在三年建成一汽的行动中起到了重要的保障作用。苏方先后向一汽派遣180多名教育、设计、机械、土建、冶金、动力、工艺、工具技术检验、设备维修、生产组织等各方面的专家,苏联首席专家西格乔夫、总训练专家布列托夫统筹全局,亲自参与到建设的每一个步骤,带领所有的苏联专家在现场手把手地教中方人员,传授技术和管理经验,指导施工、安装和生产准备。生产调试阶段是工厂建设的关键阶段,需要有经验丰富的车间和岗位技术骨干在现场调试设备,针对中国技术骨干缺乏的现实,苏方将50名斯大林汽车厂生产岗位上的生产调整工程师、调整工长等技术骨干全部派往一汽,现场调试,现场指导。这些苏联专家除了直接参与建设、培训外,还主动发现问题,解决问题并向中方提出建议,从1953年7月到1956年12月,苏联专家就基建、安装、生产、质量、安全和节约等方面提出书面和口头建议19903条,这些建议对于保证建设进度与质量起到了重要的作用。

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